5日,由盖世汽车、AUTOSAR组织联合主办的2022第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日于武汉光谷成功举办。论坛围绕车用基础软件发展方向、SOA架构、多域融合OS、中央计算平台架构等热门话题进行了多方研讨。此外针对AUTOSAR中国区生态发展,与会嘉宾围绕基于AUTOSAR构建面向智能网联汽车的基础软件系统、组织与标准发展、汽车网络安全解决方案、芯片层软件配置标准、AUTOSAR新版本功能等多项热点话题做了研讨。AutoChips杰发科技作为国内汽车芯片代表企业,阵容 声响本次盛会上重点展示了即将量产上市的最新产品—车规级MCU AC7840x系列 。AC7840x作为国内为数不多的,可提供支持AUTOSAR 4.4 的MCAL及相关配置工具的国产新一代车规MCU,受到了参会嘉宾的广泛关注。

图:杰发科技展台

关于AC7840x车规MCU

图:AutoChips可支持AUTOSAR架构设计开发的MCU芯片AC7840x

AC7840x是AutoChips首款基于ARM Cotex-M4F 内核的车规级MCU,符合ISO 26262功能安全ASIL-B和AEC-Q100 Grade 1等级要求规范,可提供符合标准

AUTOSAR架构接口的MCAL及其相关配置工具,拥有更大的Flash与更多的引脚。目前,AC7840x已经陆续送样,其中部分客户已进入产品验证阶段。

图:芯片层基础软件结构图

图:MCAL配置模块示意图

图:AC7840x开发板

关于AUTOSAR

刮目相看 众寡不敌软件定义汽车时代,ECU作为汽车电子控制系统的关键,软件也更繁杂,因此传统的软件架构和开发模式需要更新迭代,以适应不断增多的软件上车、高频次的OTA、多种需求的命令调度。但是传统汽车软硬件深度耦合的架构,导致新项目很难复用以前的项目,几乎每一个项目都是从头开始,开发设计至少需要2-3年时间。而汽车更新换代越来越频繁,几乎每年都需要更新换代。

图:传统ECU与AUTOSAR ECU的区别

这时,一款支持AUTOSAR的芯片就能帮忙将分层架构高度抽象,使得汽车嵌入式系统软硬件耦合度降低。同时,AUTOSAR天生符合ISO26262的软件架构,是目前为止最符合功能安全设计要求的软件设计架构。有了AUTOSAR,产品就更容易符合客户产品级功能安全的认证和要求。AC7840x支持基于AUTOSAR标准架构的系统开发,可以大幅提高软件复用率,加速开发和维护,优化可扩展系统的成本,方便主机厂或第三方做应用。AUTOSAR规范的运用使得不同结构的电子控制单元的接口特征标准化,应用软件具备更好的可扩展性以及可移植性,能够实现对现有软件的重用,大大降低了重复性工作,缩短开发周期。

AUTOSAR(Automotive Open System Architecture),中文是“汽车开放系统架构”,是一家致力于制定汽车电子软件标准的联盟。AUTOSAR成立于2003年,由全球汽车制造商、零部件供应商及其他电子、半导体和软件系统公司联合建立,各成员保持开发合作伙伴关系。AUTOSAR架构有利于车辆电子系统软件的交换与更新,并为高效管理愈来愈复杂的车辆电子、软件系统提供了一个基础。目前,AUTOSAR有284个合作伙伴,核心成员包括宝马、博世、大陆、戴姆勒、福特、通用、PSA、丰田和大众,中国厂商有长城、东风、一汽、上汽、吉利、蔚来、宁德时代等。

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